冷却与通风系统-发电机组论文参考
捷力动力网
武汉捷力
2007-8-11 22:49:54
冷却与通风系统
发电机房的冷却和通风系统是极为重要的，必须保证有充分的空气流过机房，以补充发动机燃烧用的空气以及由冷却散热器排出的空气。对发动机最佳工况而言，机组满载运行时，机房温升控制在环境温度以上 10～15℃，机房环境温度应低于 40℃，若机房温度超过 40℃，发动机吸入的空气必须通过风道从大气直接导入。
以下有三种主要冷却系统可供采用
□ 联机式标准散热水箱 □ 远置式散热水箱 □ 联机式热交换器冷却系统
联机式标准散热水箱
杰能发电机组标准的出厂配置，安装要求机房有充足的空气流动，风扇吸入空气并推动其流过散热器，再经由散热器相连的风管排出户外。方案要求：
□ 在机房进风通畅的情况下，通常机房散热器排风口的通风面积是散热器面积的 1.25 到 1.5 倍。如果排风口处装有栅网或百叶窗的话，应考虑其有效的通风面积。 □ 机组安装时应尽可能是散热器接近排风口，以防止热空气的再循环，无风道时建议散热器距排风口距离不超过 150mm，否则应安装相应帆布风道或薄风管，并且保证散热器排风面离障碍物之间的距离≥2m，避免排风被障碍物阻挡返回使水箱加热，造成冷却水温度上升。 □ 风道必须平滑且无阻碍物、裂缝、漏洞和急弯，风道截面积从小到大应平滑过渡，必要时设置导流板减少压力损失。在气流压力差太大并且无条件进行改善时，应考虑安装电动风机强制排风。 □ 排风口的位置应确保进入的空气能流经机组，排风口应高于进风口以利于空气对流和空气流动抽吸作用。 □ 散热器周围的进风温度不能超过所选择的散热器设计的环境温度（40℃或 50℃），否则应采取措施降低机房温度。 □ 系统应能防止雨雪的进入，在寒冷地区，备用和极少运行的机组机房必须有保温措施，可考虑安装调节风门，调节风门的开启或关闭由发电机组的动作来控制。风门可以将排出室外的热空气重新导入机房，提高机房温度，增加发动机的工作效率。 □ 在寒冷地区，对于主电源故障自动投入运行的机组，通常冷却水必须经过处理使之具有抗冷凝能力，具体方法是往机体内加注纯冷却水时，加注 40％～60％剂量的乙二醇防冻液均匀混合，同时加装恒温控制浸入式冷却水加热器（使用市电电源），当机组处于备用停机状态时，加热器能视环境温度和机体内冷却水的温度自动进行水加热，使水温恒定于＋5℃～40℃之间。 □ 冷却系统必须装备防腐蚀水处理仪（水滤器），水滤器含有防腐添加剂，使冷却水保持一定的化学浓度，避免冷却水道遭受侵蚀或腐蚀。同时在冷却水的连续流通循环中，水滤器又能将冷却水中的杂质、脏物和矿物质沉淀物过滤掉，保证系统的清洁，但是系统的完全清洁间隔时间不得小于 30 天或 250 小时。
远置式散热水箱
当通风条件受限时，可采用此方案，但必须考虑到系统管路的防冻及提供必要的通风余量以满足发动机燃烧和散热之用。
□ 发动机外部的冷却液阻力（管道、设备和散热器摩擦压力损失）和静压水头（曲轴中心线为基准的液柱高度）不得超过发动机说明书的规定值。 □ 过大的静压水头（水压力）会造成冷却泵轴密封损坏；过大阻力水头（压力损失）会导致发动机过热。当冷却液摩擦阻力超过规定值时，要求配置一备用水箱和电动水泵，备用水箱容量须大于系统冷却液总容量的 15％；当远置散热器与机组曲轴中心线高度差≥3m 时，系统还需配置一减压水箱或水减压阀以避免冷却泵轴密封的损坏。
联机式热交换器冷却系统
发动机、循环泵、热交换器和冷却塔或冷却水池构成一个封闭的压力循环冷却系统。发动机机体冷却液和生水在彼此独立的管路中循环。这种系统要求的空间比远置式散热水箱少，但与远置式散热水箱冷却系统一样，必须考虑到系统管路的防冻及提供必要的通风余量以满足发动机燃烧和散热之用。
□ 应有足够的生水，以吸收冷却液释放的热量。生水在流经热交换器后，出水温度不应超过 60℃。 □ 应该充分考虑到热交换器的进水压力，如果进水压力高于热交换器允许的规定值，必须加装减压阀或增加一中间减压水箱。 □ 使用冷却塔与发电机组热交换器构成冷却系统可避免水污染和冰冻等一系列问题。 □ 用户在设计冷却水循环系统时，应该考虑安装必要的过滤装置，如滤网、滤清器等，循环水的浑浊度不得大于 50mg/L，不得含有油污和杂质，整个系统清洁的时间间隔不得少于 30 天或 250 小时。 □ 所选用的热水循环泵应与冷却塔相配套，其额定流量应与冷却的能力接近，而额定水压应能满足到达冷却塔布水器之处喷头的公称压力。如布水器与发动机出水泵之间的高度差在 2.5m～3.5m 之间（具体参照不同发动机技术说明），可不装循环泵，直接将发动机的热交换器出口与冷却塔进口连接。
文章来源:捷力动力网:::www.jldl.net:::发电机发电机组设计制造生产销售及专业服务
发电机房的冷却和通风系统是极为重要的，必须保证有充分的空气流过机房，以补充发动机燃烧用的空气以及由冷却散热器排出的空气。对发动机最佳工况而言，机组满载运行时，机房温升控制在环境温度以上 10～15℃，机房环境温度应低于 40℃，若机房温度超过 40℃，发动机吸入的空气必须通过风道从大气直接导入。
以下有三种主要冷却系统可供采用
□ 联机式标准散热水箱 □ 远置式散热水箱 □ 联机式热交换器冷却系统
联机式标准散热水箱
杰能发电机组标准的出厂配置，安装要求机房有充足的空气流动，风扇吸入空气并推动其流过散热器，再经由散热器相连的风管排出户外。方案要求：
□ 在机房进风通畅的情况下，通常机房散热器排风口的通风面积是散热器面积的 1.25 到 1.5 倍。如果排风口处装有栅网或百叶窗的话，应考虑其有效的通风面积。 □ 机组安装时应尽可能是散热器接近排风口，以防止热空气的再循环，无风道时建议散热器距排风口距离不超过 150mm，否则应安装相应帆布风道或薄风管，并且保证散热器排风面离障碍物之间的距离≥2m，避免排风被障碍物阻挡返回使水箱加热，造成冷却水温度上升。 □ 风道必须平滑且无阻碍物、裂缝、漏洞和急弯，风道截面积从小到大应平滑过渡，必要时设置导流板减少压力损失。在气流压力差太大并且无条件进行改善时，应考虑安装电动风机强制排风。 □ 排风口的位置应确保进入的空气能流经机组，排风口应高于进风口以利于空气对流和空气流动抽吸作用。 □ 散热器周围的进风温度不能超过所选择的散热器设计的环境温度（40℃或 50℃），否则应采取措施降低机房温度。 □ 系统应能防止雨雪的进入，在寒冷地区，备用和极少运行的机组机房必须有保温措施，可考虑安装调节风门，调节风门的开启或关闭由发电机组的动作来控制。风门可以将排出室外的热空气重新导入机房，提高机房温度，增加发动机的工作效率。 □ 在寒冷地区，对于主电源故障自动投入运行的机组，通常冷却水必须经过处理使之具有抗冷凝能力，具体方法是往机体内加注纯冷却水时，加注 40％～60％剂量的乙二醇防冻液均匀混合，同时加装恒温控制浸入式冷却水加热器（使用市电电源），当机组处于备用停机状态时，加热器能视环境温度和机体内冷却水的温度自动进行水加热，使水温恒定于＋5℃～40℃之间。 □ 冷却系统必须装备防腐蚀水处理仪（水滤器），水滤器含有防腐添加剂，使冷却水保持一定的化学浓度，避免冷却水道遭受侵蚀或腐蚀。同时在冷却水的连续流通循环中，水滤器又能将冷却水中的杂质、脏物和矿物质沉淀物过滤掉，保证系统的清洁，但是系统的完全清洁间隔时间不得小于 30 天或 250 小时。
远置式散热水箱
当通风条件受限时，可采用此方案，但必须考虑到系统管路的防冻及提供必要的通风余量以满足发动机燃烧和散热之用。
□ 发动机外部的冷却液阻力（管道、设备和散热器摩擦压力损失）和静压水头（曲轴中心线为基准的液柱高度）不得超过发动机说明书的规定值。 □ 过大的静压水头（水压力）会造成冷却泵轴密封损坏；过大阻力水头（压力损失）会导致发动机过热。当冷却液摩擦阻力超过规定值时，要求配置一备用水箱和电动水泵，备用水箱容量须大于系统冷却液总容量的 15％；当远置散热器与机组曲轴中心线高度差≥3m 时，系统还需配置一减压水箱或水减压阀以避免冷却泵轴密封的损坏。
联机式热交换器冷却系统
发动机、循环泵、热交换器和冷却塔或冷却水池构成一个封闭的压力循环冷却系统。发动机机体冷却液和生水在彼此独立的管路中循环。这种系统要求的空间比远置式散热水箱少，但与远置式散热水箱冷却系统一样，必须考虑到系统管路的防冻及提供必要的通风余量以满足发动机燃烧和散热之用。
□ 应有足够的生水，以吸收冷却液释放的热量。生水在流经热交换器后，出水温度不应超过 60℃。 □ 应该充分考虑到热交换器的进水压力，如果进水压力高于热交换器允许的规定值，必须加装减压阀或增加一中间减压水箱。 □ 使用冷却塔与发电机组热交换器构成冷却系统可避免水污染和冰冻等一系列问题。 □ 用户在设计冷却水循环系统时，应该考虑安装必要的过滤装置，如滤网、滤清器等，循环水的浑浊度不得大于 50mg/L，不得含有油污和杂质，整个系统清洁的时间间隔不得少于 30 天或 250 小时。 □ 所选用的热水循环泵应与冷却塔相配套，其额定流量应与冷却的能力接近，而额定水压应能满足到达冷却塔布水器之处喷头的公称压力。如布水器与发动机出水泵之间的高度差在 2.5m～3.5m 之间（具体参照不同发动机技术说明），可不装循环泵，直接将发动机的热交换器出口与冷却塔进口连接。
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