燃油系统和燃油管路－发电机组论文参考
捷力动力网
武汉捷力
2007-8-11 22:45:10
燃油系统
燃油系统必须柴油发动机提供充足、品质符合要求的柴油。柴油必须是清洁、不含固体石蜡、油温低于 65℃、不含水份或其它腐蚀性液体、不含过量的空气、足够的热值。抽入日用油箱的柴油要求经过 48 小时的沉淀。一般作为备用机组的油箱内柴油应该在 18 小时内进行完全的更新，否则应该加入适量的防腐剂，但考虑到它会降低燃油的燃烧效率和机组的启动性能，因此不建议采用。
□ 油箱容量应保证发电机组最大负荷下额定运行时间的燃油用量及至少 5％的热膨胀空间。 □ 在多数简易安装中，燃油箱的安装位置应使得燃油最高平面不能高于机组底座 2.5m，否则应增加一浮子油箱或一过渡辅助燃油箱。 □ 燃油箱应该干净，无生锈或腐蚀现象。材质通常为镀铅锡钢板、磷化钢板、强化塑料板或铝板。镀锌钢板不能使用于燃油箱，因为它与燃油接触会生成片状氧化物从而堵塞柴油滤清器和喷油嘴。 □ 燃油泵的吸油管应该在高于油箱底部 25mm 的中央位置吸油，这样可以减少吸油阻力，并防止吸入水和脏物。 □ 在任何时候燃油泵输入端必须是燃油正静压头，油箱出油口至少应高出机组安装平面 0.5m，但亦不可过高，避免进油压力高于燃油泵的承受压力。对于有严格起动要求的应用场合，如发电机组并联应用或必须满足紧急起动时间要求的发电机组，油箱或储油池应保证燃油最低点高出油泵输入口 150 mm，防止机组备载时输油管道中空气积累。 □ 回油管路的连接不宜过高以至于超出燃油泵的吸提能力，一般高度保持在 2.5m 以下。
燃油管路
□ 与发动机一侧的燃油管路采用耐油输油软管，用以吸收机组振动和位移。 □ 柴油应用黑铁管输送。严禁使用铸铁和铝制管道接头,因为它们结构疏松易渗漏燃油。 □ 不可使用电镀管、接头和油箱。否则燃油中的硫与油箱冷凝液化合生成硫酸腐蚀镀层，产生碎屑堵塞燃油泵和滤清器。 □ 管路尺寸应该使阻力保持在允许的范围内，燃油管尺寸至少应与燃油泵入口尺寸内径一致，如果距离过远，管径应适当增加，同时尽量少用弯头和接头。 □ 无论在运转或待机时，燃油系统都不允许有任何细微的渗漏，否则空气会逸入燃油系统造成发动机运行不稳定和影响输出功率。 □ 在系统的安装过程中，应尽可能防止潮气、灰尘等污染物的进入，在安装前必须洁净燃油系统的每一部件。
文章来源:捷力动力网:::www.jldl.net:::发电机发电机组设计制造生产销售及专业服务
燃油系统必须柴油发动机提供充足、品质符合要求的柴油。柴油必须是清洁、不含固体石蜡、油温低于 65℃、不含水份或其它腐蚀性液体、不含过量的空气、足够的热值。抽入日用油箱的柴油要求经过 48 小时的沉淀。一般作为备用机组的油箱内柴油应该在 18 小时内进行完全的更新，否则应该加入适量的防腐剂，但考虑到它会降低燃油的燃烧效率和机组的启动性能，因此不建议采用。
□ 油箱容量应保证发电机组最大负荷下额定运行时间的燃油用量及至少 5％的热膨胀空间。 □ 在多数简易安装中，燃油箱的安装位置应使得燃油最高平面不能高于机组底座 2.5m，否则应增加一浮子油箱或一过渡辅助燃油箱。 □ 燃油箱应该干净，无生锈或腐蚀现象。材质通常为镀铅锡钢板、磷化钢板、强化塑料板或铝板。镀锌钢板不能使用于燃油箱，因为它与燃油接触会生成片状氧化物从而堵塞柴油滤清器和喷油嘴。 □ 燃油泵的吸油管应该在高于油箱底部 25mm 的中央位置吸油，这样可以减少吸油阻力，并防止吸入水和脏物。 □ 在任何时候燃油泵输入端必须是燃油正静压头，油箱出油口至少应高出机组安装平面 0.5m，但亦不可过高，避免进油压力高于燃油泵的承受压力。对于有严格起动要求的应用场合，如发电机组并联应用或必须满足紧急起动时间要求的发电机组，油箱或储油池应保证燃油最低点高出油泵输入口 150 mm，防止机组备载时输油管道中空气积累。 □ 回油管路的连接不宜过高以至于超出燃油泵的吸提能力，一般高度保持在 2.5m 以下。
燃油管路
□ 与发动机一侧的燃油管路采用耐油输油软管，用以吸收机组振动和位移。 □ 柴油应用黑铁管输送。严禁使用铸铁和铝制管道接头,因为它们结构疏松易渗漏燃油。 □ 不可使用电镀管、接头和油箱。否则燃油中的硫与油箱冷凝液化合生成硫酸腐蚀镀层，产生碎屑堵塞燃油泵和滤清器。 □ 管路尺寸应该使阻力保持在允许的范围内，燃油管尺寸至少应与燃油泵入口尺寸内径一致，如果距离过远，管径应适当增加，同时尽量少用弯头和接头。 □ 无论在运转或待机时，燃油系统都不允许有任何细微的渗漏，否则空气会逸入燃油系统造成发动机运行不稳定和影响输出功率。 □ 在系统的安装过程中，应尽可能防止潮气、灰尘等污染物的进入，在安装前必须洁净燃油系统的每一部件。
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